電池到中國進口流程 危險品合規(guī)操作指南

上海做新能源設備的王總，前段時間從韓國進口一批動力鋰電池，本以為按普通貨物清關就行，結(jié)果到港后因缺少危險品備案文件被扣，不僅產(chǎn)生了上萬滯港費，還耽誤了生產(chǎn)線投產(chǎn)。電池尤其是鋰電池，大多屬于鋰電池危險品，進口流程比普通貨物嚴格得多，每個環(huán)節(jié)都不能馬虎。今天結(jié)合16年危險品國際物流經(jīng)驗，把電池到中國的進口流程拆明白，幫大家少踩坑。

第一步，提前做好危險品分類與備案，這是進口的“敲門磚”。首先要明確電池的危險品類別，像鋰金屬電池屬于UN3090，鋰離子電池屬于UN3480，不同類別對應的監(jiān)管要求不同。接著必須辦理“危險品進口備案”，準備好電池說明書、危險品特性分類鑒定報告、裝箱單等資料，到海關和海事部門完成備案。之前有客戶跳過這一步，貨物到港后直接被攔截，補備案花了整整10天，損失慘重。建議找專業(yè)貨代協(xié)助，他們對備案流程更熟悉，能少走彎路。

第二步，選擇合適的運輸方式并訂艙，危險品海運和危險品空運各有講究。海運適合大批量電池進口，成本較低，但要提前2-3周訂艙，因為危險品艙位緊張，且需要提供危險品包裝證明、海運運輸條件鑒定書等文件。像從歐洲漢堡港到深圳鹽田港，40尺危險品集裝箱的海運時效約35天，訂艙時一定要確認船公司具備危險品運輸資質(zhì)。空運適合緊急訂單，時效快（如從日本東京到上海僅需2天），但對電池包裝要求更高，必須符合IATA DGR規(guī)則，還需提供空運鑒定報告，費用也比海運高3-5倍。

第三步，到港前備好清關資料，避免延誤。核心資料包括提單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、危險品進口備案書、中文標簽等，其中中文標簽必須標注電池的危險品類別、UN編號、安全警示等信息，粘貼在包裝顯眼位置。如果是進口用于生產(chǎn)的電池，還需提供進口許可證；若是二手電池，則要額外準備環(huán)保檢測報告。之前有個客戶因中文標簽信息不全，清關時被退回修改，多花了5天時間和2000元改單費，這些細節(jié)一定要提前核對。

第四步，到港后完成清關與查驗，合規(guī)才能放行。貨物到港后，貨代將資料提交給海關，海關會對電池進行風險評估，必要時會抽樣查驗，檢查貨物與申報信息是否一致、包裝是否合規(guī)。如果涉及危險品包裝加固問題，海關會要求整改后再放行。這一步最考驗貨代的專業(yè)度，像深圳得一國際這樣有經(jīng)驗的公司，會提前預判查驗風險，提前準備好加固方案和說明文件，幫客戶快速通關。

第五步，清關放行后安排內(nèi)陸運輸，全程做好安全防護。電池進口清關放行后，內(nèi)陸運輸同樣不能大意，必須使用具備危險品運輸資質(zhì)的車輛，駕駛員和押運員要持證上崗。運輸過程中要避免劇烈碰撞、高溫暴曬，還要配備應急防護設備。如果是從港口運輸?shù)絻?nèi)陸工廠，建議選擇就近港口清關，比如華南地區(qū)的貨物優(yōu)先走深圳港，減少長途運輸風險。

電池進口流程環(huán)環(huán)相扣，從備案、訂艙到清關，每個環(huán)節(jié)都離不開專業(yè)的指導。找對靠譜的貨代，能讓整個流程順暢很多，避免因資質(zhì)或資料問題產(chǎn)生額外成本。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運輸?shù)确铡?/p>